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Avant l'arrivée des Européens, le principal moyen de transport sur terre était à pied, en traîneaux tirés par des Chiens ou humains, en toboggans ou travois pour transporter le gibier et les provisions de camp.

La peinture de Paul Kane, intitulé ‘Voyager en Hiver’, 1852, montre des traîneaux ou des carrioles de Métis. Les chiens portaient les pompons décoratifs, qui aidaient à localiser les canines dans la neige profonde. Les couvertures arrière décoratives des chiens s’appelaient des tuppies.

Le toboggan vient du mot algonquien « odabaggan ». Des toboggans autochtones étaient fabriqués de bandes de hickory, de cendre ou d’érable, avec les embouts avant incurvés en arrière. Les Inuits faisaient des toboggans à partir des arêtes de baleine. Les Autochtones des Plaines employèrent des travois pour traîner le gibier et/ou les provisions. Un travois se composait de deux axes, qui étaient des poteaux de traîne. Attachée aux poteaux était une plate-forme ou un filet qui tenait la charge. Généralement, un chien traînait le travois. Bien que les traîneaux et les toboggans soient encore utilisés aujourd'hui, l'arrivée des chevaux transforma le voyage et le transport. Les Espagnols ont introduit les chevaux aux Amériques, et par le pillage et le commerce entre les tribus, les chevaux firent leur route vers le nord jusqu’au Canada. Les Pieds-Noirs montaient à cheval vers les années 1730, les Cris des Plaines et les Assiniboines les ont eut vers les années 1770 et les Ojibwa les ont acquis vers les années 1790. L'incorporation des autochtones de la technologie européenne et la culture des chevaux dans leur propre culture et technologie démontrait combien ils étaient adaptatifs. Les chevaux ont permis le voyage plus rapide sur terre sur des territoires plus élargis. La chasse et en particulier la guerre prirent une dimension différente sur les dos des chevaux.

Les canoës permirent aux autochtones de traverser des cours d’eaux sur des secteurs étendus. Les demandes du commerce européen de la fourrure ont mené à l'adaptation des canoës pour ainsi supporter plus de charges. En plus du canoë régulier d'écorce de bouleau, il y avait le canot maître et le canot du nord. Un grand canot, avec des provisions, des marchandises commerciales, des sacs, et huit hommes pouvait peser plus de quatre tonnes, faisant un portage un événement pour des surhommes. Les pagailleurs particulièrement si un homme de compagnie était à bord, faisaient 40 coups à la minute. Les commerçants de la fourrure et les explorateurs Européens racontèrent de nombreuses histoires sur la force et la vigueur incroyables des bateliers Métis.

Le bateau d'York est un autre exemple de la technologie s'adaptant à l'offre et à la demande. Modelé d’après le bateau de pêche de l'île d’Orkney, la construction en planche de ce bateau permit de grands articles, du bétail aux chariots à être transporter. Elle avait un fond plat pour la navigation dans les eaux peu profondes. Son arc et sa poupe brusquement inclinés aidaient à réduire les dommages au bateau s'il traversait sur une barre de gravier. Un grand bateau d'York était environ 14 mètres (42 pieds) de l'arc à la poupe. Le plus grand bateau pouvait transporter plus de six tonnes. Remorquer le bateau dans les eaux peu profondes, où ni pagayer ou naviguer n’auraient suffit, était habituellement exécuté par l’équipage ou par des animaux de trait. Un portage avec un bateau d'York exigeait qu'une traînée soit premièrement coupé à travers le buisson et ensuite traîné sur terre sur des rouleaux faits de troncs de peuplier. Les rameurs étaient assis sur les côtés du bateau à l'opposé d'où leurs avirons entraient dans l'eau. La main d’œuvre énorme était nécessaire ainsi ils se levèrent à chaque coup. La conduite était accomplie par le timonier en utilisant un long poteau. Si le bateau était à voile, le timonier avait l'aide d'un gouvernail pour naviguer sur des cours d’eaux. Les bateaux à vapeur ont par la suite remplacé le bateau d'York

Le chariot de la rivière Rouge, tiré par le cheval ou les bœufs, était l'une des adaptations les plus intelligentes faites par les Métis. En plus de porter des provisions des marchandises, des personnes, et du gibier --le chariot pouvait être converti en radeau.

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